Cikkek
A 2009-es kerékpár aerodinamikai stílusa is megváltozott, teljesen új farrészt és lekerekítettebb orrot kapott. Mivel a karbon karosszéria jelentős hullámosodást eredményezett, érdemes megjegyezni, hogy a Desmosedici minden korosztálya már használta az új motort fő vázként, egy apró rácsos felső vázban, hogy rögzítse az új fejrészt. Az év kezdetekor egyértelművé vált, hogy a Ducati ötlete igaz, és mindenki más látványosan rosszul kezdte használni. Azzal, hogy az első pontban megnyerték a Capirossi elleni győzelmet, ez volt a megfelelő megközelítés a funkciókhoz. A nem túl nagy, látszólagos pozíció ellenére az új Desmosedici a legjobb éve felé halad.
Egyikük sem ért el sokkal jobb eredményt a harmadik helynél, miközben Stoner egy nagyszerű Honda-meghajtású identitást épített. A legújabb GP10 az előző szezonok motorjának stílusához ragaszkodott, de egy szénszálas lengőkarral is kiegészítette az új szénszálas karosszériát. Ehelyett Stoner szerezte meg az első versenyt kilenc másikkal együtt, könnyedén ügetve az első világbajnoki címig, és igazi „idegenné” válva a tettek mezén. A 2005-ös 250-es kategóriában Dani Pedrosa mögött második helyezést elérő új ausztrál 2006-ban egy kiváló Honda Satellite hajtásláncot kapott. A Ducatihoz való átigazolása után nagyon kérték, hogy a srác a következő hegedűt játssza a csapatfőnök Capirossi előtt. Az új 800 köbcentis sorozat 2007-es megjelenésével a legújabb szabvány az egyszerű kezelhetőség és a 250 köbcentis elrendezés, a nagy kanyarsebességek pedig a teljesítményhez vezető út, szemben a motorok előző generációjának kalapácserejével.
Fogadási tippek – Ai Ogura (Trackhouse Rushing)
- Martint erőszakosan ledobják a motorról, és te érkezhetsz meg vezetéssel előre a földre, a piros zászló azonnal le van húzva.
- Ismerd meg, hogyan működik az új jelzés, a legújabb lépéseket belül, és milyen epikus időket élt át a Grand Prix hátterében.
- Augusto Fernandeznek egy nehezebb második szezonja van, most pedig mozgalmak, hogy segítsen a Yamahának mintamotorost szerezni a 2025-ös szezonra.
- A vadonatúj 2020-as világbajnok visszatért a Honda raktárához, hogy megfordítsa a helyzetet néhány nehéz szezon után.
- Az új motorosok ugyanolyan könnyedén válthatnak egyik motorról a másikra, és te is simán visszatérhetsz a pályára.
Bár nem, Pramac visszatérése a Yamaha motorokhoz 2025-ben Morbidellit új lehetőségek keresésébe kényszeríti. A VR46 Akadémia tanulójaként a VR46-on dolgozók tiszta lappal indulnak, készen állnak a harcra, nincs vesztenivalójuk, és be kell bizonyítaniuk, amit akarnak. A MotoGP™ motorok versenyeken történő módosításának okai a biztonsággal és az élvezettel kapcsolatosak. A teljesen nyugodt körülmények között a motorosok slick gumiabroncsokkal játszanak a jobb teljesítmény érdekében, míg a nagyon nedves körülmények között a csapadékos gumiabroncsok biztonságosak és kisebbek lehetnek. A közösség jobb kerékpárverseny-sorozatában a tömeg, hogy helyet szerezzen az új MotoGP™ rajtrácsnak, nagyon intenzív. 22 versenyző érkezik Ausztráliából, Franciaországból, Olaszországból, Japánból, Portugáliából, Spanyolországból, Dél-Afrikából és Thaiföldről a 2025-ös csúcskategóriába, további nemzetiségekkel a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban.
Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)
A legújabb zászló-zászló törvények előírják, hogy ha a rajt előtt esőt hirdetnek, vagy ha fehér zászlókat tűznek ki a versenyen a víz egyértelmű jelenlétére utalva, akkor a versenyzők fogadási tippek motorokat cserélhetnek a versenyen. Egy másik tényező, amely hozzájárul az olasz nyelv és motorosok sikeréhez, az országok kultúrája. Minden más országban hatalmas szenvedély uralkodik a gyorsaság iránt, és ezeknek a helyeknek a társadalma nagy hangsúlyt fektet a motorsportra. Így a fiatal motorosok jó karriert űzhetnek a versenyen, és az országok érzik a támogatási rendszert, amely segíti őket a fejlődésükben.
Találkozás a versenyzőkkel: Jó kezdő kalauz mind a 22 MotoGP™ szupersztárhoz
- Az év elejétől fogva egyértelmű volt, hogy a Ducati tésztája igaz, és mindenki más látványosan tévedett.
- Az alábbiakban 10 kiemelkedő versenyzőt sorolunk fel, akik túltették magukat a MotoGP-ből fakadó stresszen.
- A lecsökkent rendszerarányok miatt elpusztult energia visszanyerése érdekében az új cég visszatért a „sikító” elkapó vásárláshoz, a korábbinál nagyobb bizalmat helyezve a gyorsan növekvő elektronikus fogantyú birodalmába.
- A jól ismert francia Zarco megpróbálkozik egy MotoGP™ bajnokkal és kétszeres Moto2™ iparági bajnokkal.
Sokunk számára, mindkét országban, a MotoGP megpróbálja kifejezni hazafiságát és a hazájuk iránti szeretetét. Később az új szén-dioxid-vázas Desmosedici GP9, bármennyire is becsmérelték, előrevetítette a legújabb monocoque alvázkialakítást, amely később az új Panigale-en is megjelenik. Idén az új 1299 Superleggera bevezetése szén-dioxid-monocoque-kal azt jelenti, hogy a múltbeli Desmosedici értékes tanulságokat vont le a tervezés terén. Ilyen például a népszerűsége, még a jó 40 000 fontos árcédulával együtt is, ami miatt a Ducatinak növelnie kellett a tervezési munkát.
Mike Hailwood, a korábbi brit nagydíj gyorsasági versenyző, napjaink egyik legnagyobb versenyzője. 1974-ben hagyta el az MV Agustát, és egy Yamahával regisztrált, amellyel megnyerte a legújabb rangos Daytona 200-at. Amellett, hogy háromszor megnyerte a hazai bajnokságot, a srác akár háromszor is futamot futott.
Sportautók
Egyetlen versenyére 1982-ben került sor, amikor a Suzukival versenyezve az újonc olasz 103 pontot szerzett négy győzelmével. Az új Ducati-tulajdonos a legjobb motorosok közül is néhányat bemutatott az idők során, évtizedenként egy olasz versenyzővel dobogós helyezést elérve az első osztályban. Az új eső enyhült, és Martinnak további időt kellett várnia, hogy visszatérjen egy száraz rajthoz, végül tizenötödik lett, amivel Marquez nyerte az új versenyt, Bagnaia pedig fontos versenypontokat szerzett a következő helyen. Lorenzo ezután regisztrált, hogy visszatérjen a saját slickjeihez Marc Marquez után, miközben a '93-as körideje látványossá válik. De Lorenzo nem sokkal később kiesett, nem tudta igazán teljesíteni, míg csapattársa és Rossi a versenyt egy nagyobb érdemjegyként értelmezte. A zászlótól zászlóig tartó versenyek talán legérdekesebb győzelme Brad Binderé a 2021-es Osztrák Nagydíjon.
A rendszeren kívül a Ducati Alan Jenkins F1 aerodinamikai szakembert alkalmazza az új Desmosecidi karosszériájának hangolásában, a hagyományos acélrácsos technológiát alkalmazva, hogy egy karosszériát alkosson a rajtrács helyett. Minden évben a világbajnokságon vannak jövés-menések, egy MotoGP™ versenyző közvetítése magára vonzza a nagy média figyelmét, és izgalmat okoz a rajongóknak. Ha szeretnél lépést tartani a 2024-es MotoGP™ eseményekkel, a motogp.com VIDEOPASS-on keresztül teljes egészében visszanézheted a versenyt.
Például a 2011-es új problémák miatt a Ducati kifejlesztette a GP11.1-et, ami gyakorlatilag egy átállást jelentett egy magasabb év GP12 vázára. Bár a GP12-t egy vadonatúj 1000 köbcentis rendszerrel fejlesztették ki, a régebbi 800-ashoz képest különféle rögzítésekkel, a legújabb 2012-es specifikációjú motor egy új, löket nélküli változatát kellett megtervezni, hogy megfeleljen az új, 2011-es szabályoknak. Stoner megszerezte az eredeti csatát, majd további hármat az év későbbi szakaszában, de a nagyszerű versenybiztonság reményei szertefoszlottak, mivel problémákba ütközött, és körülbelül három menetet kihagyott. A szén-dioxid-váz későbbi kritikáival kapcsolatban jól teljesítettek. Elég jól ahhoz, hogy a közelgő új Panigale utcai motor is hasonló monocoque vázat használjon (bár alumíniumból, nem pedig karbonból). A valóságban a legújabb 2017-es Superleggera ösvénymotor, a Ducati első karbon alvázas modellje, a szerkezeti ötleteket a 2009-es Desmosedicinek köszönheti.
A prototípusokat 1980-ban betiltották, de 1981-től kezdve a prototípusok ismét elfogadottá váltak, ezúttal alternatív kategória nélkül. Előbb vagy utóbb ez nem akadályozta meg Martint abban, hogy megnyerje első MotoGP™ identitását az év utolsó GP-jén, a Valenciában. A Binder sikerétől eltérő hibát az is kiemeli, hogy Francesco Bagnaia hat kerékpárost előzött meg az utolsó körben, így megszerezte a második szettet. Hogy részletesebben is ismertessem a MotoGP™ kerékpárcserék legújabb csínját-bínját, és azt, hogyan működik az új zászló-transzparens jelzés a Nagydíjon, a MotoGP™ csatamenedzsere, Mike Webb is elmondta a lényeget. Martin sérüléseit a nap második fagyasztásánál szenvedte a 27 éves versenyző, aki már a rajt első lépésében is bajban volt.
Az új év végén a legtöbb ponttal rendelkező új pilóta a MotoGP™ Globe győztese. 2023-ban Francesco Bagnaia nyerte meg az országos szezont, összesen 467 ponttal, a második szettben Jorge Martinnal szembeni tényleges előnye pedig 39 pontra nőtt. A legújabb Dash bajnok egy tucat pontot nyert, kilencet a második helyért, hetet a harmadik lay-ért, hatot a negyedik put-ért, minden rangsorban a gyorsasági szakaszig jutott, míg a kilencedik rangú versenyző csak egy pontot kapott. Tehát egy versenyző, aki teljesíti a GPrace-t és egy nagyszerű MotoGP™ hétvégére siet, maximum 37 pontot nyerhet.